與往展北京汽車零部件展會(huì)相比，2010年這次展會(huì)，可以說(shuō)是史上規(guī)模最大的，這也正說(shuō)明了，中國(guó)作為世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的地位已不容忽視。然而走遍了10個(gè)展館，筆者也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，復(fù)合材料在汽車零部件主要是汽車車身面板上的應(yīng)用其實(shí)是少之又少，更甚者是，當(dāng)筆者問(wèn)及展臺(tái)上的工作人員關(guān)于復(fù)合材料的一些問(wèn)題時(shí)，很多人竟然對(duì)復(fù)合材料這個(gè)概念根本就不了解，有的人竟然不知道玻璃鋼是復(fù)合材料。

 

由此可見(jiàn)，復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，其實(shí)一直以來(lái)只是在跟風(fēng)國(guó)外，只是國(guó)內(nèi)媒體的一些殷殷憧憬。玻璃鋼復(fù)合材料雖然在中國(guó)的汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，但是在國(guó)外已經(jīng)有越來(lái)越多的新興復(fù)合材料如碳纖維、天然纖維等正在不斷地被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，玻璃鋼將逐漸成為過(guò)去式，因?yàn)楦嗟膭?chuàng)新復(fù)合材料的性能更優(yōu)于玻璃鋼。在我國(guó)手糊成型工藝依然在生產(chǎn)汽車零部件領(lǐng)域尚占主導(dǎo)地位，SMC、BMC、RTM、GMT等先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用仍然十分欠缺。

2009年的哥本哈根會(huì)議，把“低碳經(jīng)濟(jì)、新能源”推到了世界各國(guó)都關(guān)注的焦點(diǎn)上，中國(guó)也對(duì)此作出了承諾，到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。這的確是一個(gè)需要努力節(jié)能減持才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而作為汽車消費(fèi)大國(guó)的中國(guó)，新能源汽車的生產(chǎn)和使用必將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這就給了汽車輕量化一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是復(fù)合材料汽車零部件借勢(shì)發(fā)展的一個(gè)巨大市場(chǎng)。因此中國(guó)的汽車人，應(yīng)該把握住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，而筆者在2010北京國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)所看到的情況卻全然不是這樣一種狀況，很多展臺(tái)服務(wù)人員連復(fù)合材料的基本意識(shí)都還不知。

說(shuō)了這么多，其實(shí)，汽車企業(yè)也有自己的難處，使用新興的碳纖維等復(fù)合材料勢(shì)必會(huì)拉升整車的成本，那么中國(guó)的市場(chǎng)購(gòu)買力究竟能夠承受嗎？不難想像，這一定會(huì)有難度，那么政府的大力支持和補(bǔ)貼同樣也顯得更加至關(guān)重要